當前，鋼鐵材料應用仍保持主導地位，但各種材料在汽車上的應用比例正在發(fā)生變化。主要變化趨勢是高強度鋼和超高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復合材料的用量有較大增長，鑄鐵和中、低強度鋼的比例在逐步下降，但載重車的用材變化不如轎車明顯。

 

   設計、材料、工藝三者密不可分，綜合發(fā)展。輕量化材料技術與汽車產品設計、制造工藝的結合將更為密切，汽車車身與結構用材料將趨向多材料設計和混搭使用方向，著重于鋼材、鋁合金和纖維增強塑料等為主的多材料組合應用解決方案。

 

   就國內貨車而言，其鋼鐵的質量分數為：80%-84%；鋁合金（含鎂合金）為：3.5%-4.5%；非金屬為：3.5%-4.5%；橡膠為:7%-8%；其他：1.5%-2.5%。與國際先進水平相比主要反映在我們的鋼鐵質量分數相對較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質量分數相對較低。

 

?這種源動力來源于不破壞生態(tài)平衡材料的市場要求，尤其在汽車工業(yè)。

?許多主機廠已經建立了綠色目標

  車身輕量化

  可循環(huán)使用的材料

  可再生的材料

 

對于主機廠來說，在可承受成本內降低重量是一大難題

原材料的選擇是關鍵

力聯思輕量化方案

   P0423-902/H2681-901體系具有極低的收縮表現，有針對性的解決密度從1.85g/cm3到1.4/1.3/1.2g/cm3的后表面質量和強度下降的問題。